« À court terme, pour des questions de compétitivité, le marché d’exportation grandissant vers les États-Unis devrait augmenter le nombre d’expéditions de sections d’éoliennes par train depuis l’usine de Matane, ce qui nous permet de transporter nos composantes plus loin à des coûts plus faibles », a-t-il poursuivi en précisant que les perspectives d’exportation pour l’entreprise matanaise, au cours des prochains mois, étaient surtout tournées vers le voisin américain. Dans l'éventualité où de nouveaux appels d'offres auraient lieu au Québec, le transport serait alors effectué par la route.

Un départ de convoi pour le Kansas cette semaine   

Le directeur de l’usine a expliqué que sans ces installations, des mises à pied auraient dû sans doute être envisagées à Matane. « La construction de ces voies ferrées était essentielle pour soutenir la cadence de production de l’usine de Matane et pouvoir satisfaire nos clients américains, sans quoi les composantes d’éoliennes auraient sans doute été conçues dans l’usine de Marmen Énergie du Dakota du Sud. On ne voulait surtout pas manquer ce train-là ! », a déclaré M. Gauthier, profitant de l’occasion pour rappeler son impatience de voir le dossier de cession du port de Matane être bouclé le plus tôt possible.

L’enjeu du port de Matane pour 175 emplois

Alors que l’annonce des termes de l’entente entre les gouvernements du Québec et du Canada au sujet de la cession du port de Matane devrait être imminente, le directeur de l’usine Marmen a rappelé à quel point la problématique de la capacité portante du port industriel était prioritaire pour l’entreprise et ses 175 employés à temps plein. « Nous croyons en l’usine de Matane et en la capacité de Marmen à continuer à représenter un chef de file dans le domaine de l’éolien mais il est certain qu’un port rénové qui nous permettrait de développer le transport de tours d’éoliennes par bateau serait alléchant pour les clients potentiels et nous donnerait la possibilité de voir encore plus loin et plus gros », a regretté M. Gauthier, dont le soupir désabusé en disait long sur l’impatience grandissante devant le retard pris par ces travaux jugés essentiels. « Il faut que ça bouge ! », a-t-il résumé en affirmant que jusqu’au début de l’année 2019, les carnets de commande de l’usine étaient remplis.